История нефтяных танкеров: от парусников с бочками до высокотехнологичных судов
В 1861 году первая крупная партия нефти пересекла океан: парусное судно «Элизабет Уоттс» доставило 1329 баррелей (от англ. «бочка») из Филадельфии в Великобританию. Не прошло и пары десятков лет, как на свет появился первый танкер. Как парусники с бочками на борту трансформировались в высокотехнологичные современные танкеры — в материале «Энергии+».
Нефть под парусами
В середине 1860-х астраханские предприниматели Николай и Дмитрий Артемьевы, возившие нефть в бочках из Баку, начали искать способ удешевить товар и ускорить погрузку. Предприниматели решили отказаться от бочек и установить в судно бак.
Прародителем танкера стала кусовая лодка — парусное судно длиной около 15 метров. В 1873 году братья установили на борту ларь и ручные насосы. Преимущество такого подхода быстро стало очевидным: пока конкуренты делали шесть рейсов и везли назад пустые бочки, судно «Александр» делало восемь и в обратный путь шло, груженное лесом.
Во второй половине XIX века многие предприниматели пробовали создать примитивные танкеры, которые ходили под парусами. Сохранились сведения о паре британских судов для перевозки по реке Тайн (1863 год) и норвежском Risobank (1868 год).
В 1872 году британская судостроительная компания Palmers впервые построила судно с двойным дном. Предположительно, это был ходивший под бельгийским флагом Vanderland — первый танкер-теплоход для транспортировки нефти по океану. Впрочем, судно сразу же передали под пассажирские перевозки. Первым океанским нефтяным танкером, который работал по назначению, считается немецкий пароход Glückauf, построенный в Великобритании в 1886 году.
Нобелевский стальной флот
В 1870-х петербургский промышленник Людвиг Нобель спроектировал нефтяное судно для российских рек. В 1878 году по его чертежам на верфи в Швеции построили «Зороастр» — первый в мире стальной нефтеналивной паровой танкер. Вскоре «Зороастр» и созданные по его образцу танкеры вовсю курсировали по Волге и Каспийскому морю.
В судно длиной 56 и высотой 11 метров было встроено восемь цистерн, соединенных трубами. Они вмещали 1760 баррелей нефти и керосина. Однако главным преимуществом «Зороастра» стали форсунки — устройства для распыления, которые позволяли использовать в качестве топлива мазут вместо угля. В те годы мазут считался отходом, поэтому стоимость работы судна в течение всего навигационного периода снизилась в 10 раз: с 25 тысяч до 3 тысяч рублей.
Наряду с «Зороастрами» флот Товарищества нефтяного производства братьев Нобель пополнили деревянные и железные наливные баржи — несамоходные суда простой конструкции, которые ходят обычно по рекам и, в отличие от танкеров, не оборудованы насосами.
Другие российские предприниматели последовали примеру Нобелей. Вскоре по Волге и Каспийскому морю ходили паровые танкеры фирмы «Кавказ и Меркурий», Бакинского нефтяного общества и нефтепромышленного общества «Мазут».
Продолжались поиски более удачной формы и прочного корпуса, которые помогали бы танкерам и баржам не сходить с прямого курса в меняющемся речном течении. Решение нашел русский инженер Владимир Шухов. Он спроектировал баржу с ложкообразной носовой частью, производство которой поставили на поток на верфях Царицына и Саратова.
География перевозок расширялась, но из-за большой осадки паровые танкеры и баржи не могли зайти в некоторые порты — например, в петербургский. Тогда управляющий Товарищества нефтяного производства братьев Нобель Карл Хагелин предложил заменить паровую машину на двигатель внутреннего сгорания. В результате в 1903 году появился «Вандал» — первый в мире танкер-теплоход и дизель-электроход.
Бункеровщики и арктические газовозы
В XX веке разнообразие нефтяного флота быстро увеличивалось. Появились нефтепродуктовозы и бункеровщики — танкеры, которые выполняют функцию плавучих АЗС для других судов.
В 1960 году в первый рейс вышел «Фрунзе» — с этого момента отсчитывают отечественную историю морских перевозок сжиженного газа. Наряду с емкостями для нефти переоборудованный танкер мог перевозить аммиак. Для этого на его палубе установили 21 железнодорожную цистерну — в каждую помещалось 26–28 тонн жидкого газа. В 1965 году начали работу газовозы «Кегумс» и «Краслава», перевозившие бутан и пропан.
Во второй половине 1970-х в Японии построили самый большой танкер в истории — Seawise Giant. Он же стал самым длинным судном в мире — 458 метров. Среди наших современников самый крупный танкер — SA Oceania длиной 380 метров, предназначенный для транспортировки нефти по океанам.
Новые танкеры создают в России и сегодня. Самые крупные — типа «Афрамакс» — строит судоверфь «Звезда» в Приморском крае. Первое российское судно такого типа, танкер «Владимир Мономах», спустили на воду в 2020 году. В декабре 2024 года на испытания в открытом море вышел арктический газовоз «Алексей Косыгин» — первый отечественный СПГ-танкер ледового класса Arc7, предназначенный для работы в морях Северного Ледовитого океана.
